訳有って 急ぎで直す事になった Ｆ君の スズキＧＳＸ１１００Ｓ カタナ 。
訳ありは、これからは無しですけどね！
シリンダーヘッドのカーボンを落としました。 これ結構手間が掛かるんですよ。
元の燃焼室、ポートの状況はこんなでしたが
ここ迄綺麗になりました。 もちろんバルブも同じ様にカーボン落としを済ませています。
これからバルブシートをカットします。 当店では一応ホンダＡＰＥからカワサキＺ１１００Ｒまでシートカット出来るだけのシートカッターが有るので、ＧＳＸ１１００Ｓの４バルブにも対応できます。
デカイ２バルブのＺ１１００Ｒのシートカットと比べるとバルブが小さいので４バルブはラクですね～
バルブシートの当たり面の荒れ具合もそこそこでラクに済むかな～と思ったのも束の間、エキゾースト側を、さらっと削ってみると、光っている部分とザラザラな部分が分かれています。
どうやらエキゾースト側は元々キチンとした当たりでは無かったようです。 ですが、バルブステムも細いので何となく当たっていたのでしょう。（ビミョーに曲がりながらですけどね）
ココは完全に当たり面が欠損していました。
傷が消えるまで削って更に３０度と６０度の角度のカッターで当たり面の幅と位置を調整します。確認するために私は青いペーストを使っています。うっすらと青い部分がバルブと当たる面になります。 ネチネチとした調整が必要です。 やっぱり小さくても数有ると大変ですね～
これで確認した後はバルブとすり合わせをします。
すり合わせをした後はシートリングの当たり面が光っているのがわかると思います。
この作業を１６本やります。 これに関しては間違いなく８バルブの方がラクですね。
全てを洗浄して組み付け開始です。 バルブは擦り合わせ前に当たり面のリフェイスを行っています。
バルブステムシールとバルブスプリングを新品に交換します。
バルブを組み付け、この後ロッカーアームを組んでヘッドは組み立て完了です。 ヘッドを載せてカムを組み付け、バルブクリアランスをとればエンジン本体も完成です。
エンジンの組み立て後コンプレッションを測りました。 問題の有った３番は７００Ｋｐａ位だったのが１２００Ｋｐａまで上がるようになりました。 ちなみに全てのシリンダーがで７００Ｋｐａ位だとエンジンも掛からない位の圧縮です。 今回は全て１２００Ｋｐａ以上ですからバッチリです。
マフラー、キャブを取り付け！これで完成です。ほんのちょっと前に出来たばかりですが、 エンジンは調子いいですよ～ キャブセッティングがちょっと濃いですけどね！ ＧＳＸ－Ｒの負圧キャブなのでセッティングといっても何も出来ませんが、、、、
火曜日に走らせてみて納車となります。 これで１５日に間に合いましたね～
あ～良かった！！
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